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　　同时大会吸引了众多供应链头部玩家的加入，得到了威睿、云路新能源科技、均普智能、上汽变速器、 dSPACE、东风汽车零部件（集团）有限公司刃量具分公司、重庆蓝黛、安普鲁薄膜、法因图尔、昆山创新优、易艾斯卡勒、上海威汰科技、宁波松科磁材、维克多、克恩-里伯斯、有研稀土、长兴今嘉睦、安士澳、芯动半导体、欧福密封件、上海剑平动平衡机制造有限公司、和利时、舜云科技、晶恒电子、轴心自控、金脉电子等52家生态合作伙伴的鼎力支持。

　　展望电驱动的发展趋势，王健表示，第一主机厂自研自产的趋势明显，但多样多供货渠道仍是主流；第二电驱动系统将持续朝高效率、高功率密度、高压化、低碳排放和低成本等方向发展；第三轴向磁通电机有望加速分布式驱动的落地；第四由于电励磁电机不采用稀土永磁体，且能减少碳排放，成为稀土资源不足的欧美企业的研究热点；第四碳纤维包覆转子有望成为高速电机的选择；第五为进一步改善电机的效率或性能，在以扁线为绕组的基础上，产业涌现出了不少创新型绕组工艺；第六定子油冷创新方案加快量产；第七SiC功率半导体模块的封装工艺向塑封、双面冷却、银烧结发展；第八功率半导体器件向模块化、低成本的方向发展。

　　如何看待供应链极致内卷？如何找到供应链企业与车企自研的平衡点？电驱动未来的发展形态将如何？以“新能源电驱动将卷向何处？”为主题，盖世汽车CEO周晓莺作为主持嘉宾围绕上述问题持续引导嘉宾们展开热烈的讨论。威睿电驱产品总监，电驱动系统平台总工付彦茹、赛力斯汽车科技公司副总裁段 伟、岚图汽车科技有限公司新能源技术总监黄敏、小鹏汽车动力总成中心总经理顾捷、蔚来汽车助理副总裁毕路分别基于自身的行业观察与实践，分享了各自的观点。

　　轴承电腐蚀出现的原因为何？青岛云路新能源科技有限公司研发总经理张革表示，在400V阶段主要是由于磁不平衡和不对称，轴承在旋转中切割磁感线产生轴电压，静电感应也会产生轴电压。而应用800V高压平台配合SiC器件在快速开关时瞬间会产生较高的du/dt和di/dt，在传播过程中会产生共模电压；在电机转速较低或者长时间运转轴承温度较高时，轴承润滑和绝缘性能不足或下降，加之800V电压平台的提升，便会击穿轴承油膜，破坏其绝缘性，进而在轴承中形成轴承电流。

　　从整个系统来看，卢国成认为，要解决电驱动系统深度集成、“机-电-热-磁-声”性能优化设计以及高效精准的一体化热管理等三个关键技术。针对上述三个关键技术，深蓝原力超集电驱系统推出了九点解决方案。围绕集成拓扑优化设计技术、分区效率优化技术、基于虚拟化数字设计平台的电驱NVH正向开发技术、基于试验大数据的关键部件温度预测技术、“微核高频脉冲加热”技术、基于动态温升高效智能热管理技术、瞬态冲击NVH优化控制技术、SiC控制器高效散热设计技术以及EMC多源分级控制技术等，卢国成对原力超集电驱系统进行了详细的讲解。