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　　从2015年7月我国《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理规定（征求意见稿）》正式实施、可以申请新建纯电动乘用车准入资质至今，发改委已经发放了6张牌照。汽车生产准入问题的争论一直伴随着汽车业的发展，尤其是新能源汽车发展如火如荼的今天，各路资本、企业对进军电动车领域均跃跃欲试，很多外来的“和尚”也期望进入这一领域分得一杯羹。尽管现在传统车企、汽车零部件企业、汽车研发设计公司、互联网企业都掀起一股造车潮，但是想要取得“准生证”却着实不太容易。

　　自去年10月《意见稿》发布后，备受瞩目的蔚来汽车、国能新能源、亿纬锂能、成飞集成等也已经审核完毕，未来为数不多的新能源牌照将有更多的竞争者出现。同时，目前也有一部分零部件企业想要进入电动汽车生产领域，《意见稿》中也并没有对这些企业“一刀切”，对于符合《意见稿》，同时也拥有一部分技术的企业来说，无疑是一个好消息，这类企业中也有机会诞生成功的电动汽车企业。另外，此次《意见稿》在准入门槛中介入了技术路线的选择，也就是说，此次准入企业只能生产纯电动汽车和增程式电动车，而不能生产插电式混动车。

　　《意见稿》规定，新建企业的投资主体应具备以下基本条件：在中国境内注册，具备与项目投资相适应的自有资金规模和融资能力。具有纯电动乘用车产品从概念设计、系统和结构设计到样车研制、试验、定型的完整研发经历。具有专业研发团队和整车正向研发能力，掌握整车控制系统、动力蓄电池系统、整车集成和整车轻量化方面的核心技术以及相应的试验验证能力，拥有纯电动乘用车自主知识产权和已授权的相关发明专利。具有整车试制能力，具备完整的纯电动乘用车样车试制条件，包括车身及底盘制造、动力蓄电池系统集成、整车装配等主要试制工艺和装备。

　　对于准入企业试制样车技术，《意见稿》也做出了要求：4座及以上的电动汽车最高车速必须超过120 公里/小时，车长4米内的车辆整备质量不能超过1200公斤，而车长超过4米的车辆整备质量也不能超过2000公斤，城市工况下制动能量回收对续驶里程的贡献率不低于15%；还包括4米4座以下车型，工况续航里程在100-150km之间，百公里电耗需达到8kWh以下等。有业内人士认为，这样一个综合要求必须具备较高的造车水准。

　　以目前来说，要想拿到新能源资质，研发、生产、样车测试达标等硬性要求是基础和关键，企业则需要将发展新能源汽车作为公司的愿景和战略，脚踏实地地从研发和和制造样车的细节做起，再加上适当的地方政府的支持，新能源的资质申请也能够成功。在此，笔者也祝愿其他新能源资质的申请者尽快拿到资质，在未来的油耗+新能源积分的政策压力下，新能源汽车市场上将出现更多的“鲶鱼”来搅动这片蓝海，万亿级别的市场空间正在等着这些企业的进入。

　　质检总局、国家标准委联合国家能源局、工信部、科技部等部门，在京发布新修订的电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准。 中国于2011年12月22日颁布了自己的电动汽车充电接口和通信协议4项国家标准。但是，对充电时的电流、电压、功率等细节并未进一步地做出详尽要求。此次5项标准修订电动车充电接口在硬件和软件层面最终实现了统一，全面提升了充电的安全性和兼容性。本文将对新国标做详细解读。 充电接口标准几经修订 中国在2006年就发布了《电动汽车传导充电用插头、插座、车辆耦合器和车辆插孔通用要求》（GB/T20234-2006），这个国家标准详细规定了充电电流为16A、32A、250A交流和400A直流的连接分类方式，主要

　　充电接口及通信协议标准 /

　　再过几天就是2018年。按说，新一年应充满新希冀。但有两个行业高兴不起来。是哪两个行业呢？   两年前一次岁末年初的预测，有不少专家还预测，未来两年2016－2017年，还看好的是房地产、汽车。   当然，房地产仅是一线市场，汽车仅是三线市场。   彼时，北上广深包括杭州、武汉等一线或新一线城市还没有如今如此多大限、多限，北上广深虽房价较高，但获取门槛或成本还可借助金融等外力较易实现，而杭州的萧山、余杭及武汉的沌口、蔡甸等偏远市郊的单平房价在万元以下，如今都翻番。2016年买了就升了，还有不少赚头和想象的空间。2017年就是有钱也没资格、没胆量了。   另一个看好的预测就是汽车，当时押宝SUV，不是当下最火的 新能源汽车 。SUV

　　中国储能网讯： 1月10日，在东北首条采取盾构方式建设的220千伏盛京—滂江电缆隧道第三区间施工现场，国网辽宁省电力有限公司施工人员正在安装电缆支架。该电缆隧道工程已于2021年9月1日全线贯通，目前正在紧张地进行电缆敷设等工作，预计2022年4月全部竣工投运。该项目被列入国家“稳增长、促发展”计划，该站的投运将打通辽西北至沈阳的绿色能源通道，消纳辽西北地区的风电和光伏发电，带动清洁能源等重点产业投资，对辽宁实现“双碳”目标具有重要意义。 一直以来，为满足新能源迫切并网需求，国网辽宁电力加快重点配套工程建设，东北第一座城市中心区域全户内500千伏变电站沈阳盛京站建成投运，500千伏大连冷家、红沿河—瓦房店送出等重点工程

　　伴随着上游材料价格的不断攀升，动力电池材料的创新已是刻不容缓。目前，颇具潜能的固态电池已引起业内关注，其关键的固态电解质、正极和负极材料以及粘接剂已有多条路线日，由盖世汽车主办，上海虹桥国际中央商务区管委会、上海闵行区人民政府指导，上海南虹桥投资开发（集团）有限公司协办的2022第二届汽车动力电池论坛上，北京理工大学机械与车辆学院、（发改委）电动车辆国家工程研究中心（设在北京理工大学） 孙立清副教授、博士（后）表示，对于新的固态电池一定要站在新的思维角度进行考虑，例如除了通过电化学反应发电，还能思考我们能否使双电层储能和电化学储能达到一致。 展望未来，孙立清博士（后）总结道，新一代的材料变

　　电池创新技术与展望 /

　　11月8日，碳酸锂现货价格续创历史新高；上海钢联数据显示，11月8日，电池级碳酸锂价格上涨3000元/吨，均价达到57.90万元/吨，续创历史新高；与此同时，各品级的氢氧化锂价格有所上涨，电池级氢氧化锂价格上涨2000元/吨。华西证券表示，当前时点，正处于产业链全年最旺的时候，叠加三四季度的青海盐湖端季节性减产以及锂盐厂的检修安排，预计供给将愈来愈紧，不排除今冬电池级碳酸锂价格涨至60万元/吨以上的可能性。 而碳酸锂等动力电池原材料价格的加速上行也直接导致废旧动力电池价格飙升，折扣系数倒挂。有动力电池回收商对新京报贝壳财经记者表示，部分电池的折扣系数（废料价与新货价的比）在去年最低是60%左右，今年普遍升到100%以上，甚至

　　3 月 26 日消息，商务部网站周二发布消息称，为维护中方新能源汽车企业利益和全球新能源汽车产业公平竞争环境，3 月 26 日，中国就美国《通胀削减法》有关新能源汽车补贴等措施诉诸世界贸易组织争端解决机制。 商务部发言人表示，美方以“应对气候变化”“低碳环保”为名，出台《通胀削减法》及其实施细则，以使用美国等特定地区产品作为补贴前提，针对新能源汽车等制定歧视性补贴政策，将中国等世贸组织成员产品排除在外，扭曲了公平竞争，严重扰乱了全球新能源汽车产业链和供应链，违反了世贸组织国民待遇、最惠国待遇等规则，中方坚决反对。 发言人表示，中方坚定捍卫以规则为基础的多边贸易体制，尊重世贸组织成员在规则框架下实施产业补贴，促进本国经济社会发展的正