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　　行业内高速电机一般指转速超过10000r/min的电机。新能源汽车驱动电机高速化，可以提高功率，进而提升汽车动力性；或者保持同样功率和动力性，同时可以缩小电机体积，降低成本。随着新能源汽车近些年的更新换代，可以看到国内外驱动电机的转速一直向高速化发展，见下表（不完全统计）：丰田普锐斯（Prius）三代车型转速逐步提升，国外LucidAir motors车最高转速达到了20000rpm，国内长安630/北汽647V（华为三合一）最高转速达到17300rpm。

　　图为工业和信息化部部长苗圩 1。融资困难是制约中小企业发展的最大问题；明年我国将推进信息化和工业化深度融合，继续推进信息技术改造提升传统产业，并拓展两化融合的发展空间；把调整优化重化工业、抑制高耗能产业过快增长摆在重要位置；加强电信市场监管和互联网行业管理，维护竞争秩序和消费者权益；我国将继续培育一批军民结合产业基地，促进国防科技工业与地方经济融合。(2010年12月26日苗圩在全国工业和信息化工作会议上说) 2。培育和发展战略性新兴产业，必须立足我国国情和优势，不能不讲优势，盲目布局，要分析比较、突出重点，特别是要注重发挥科研技术成果转化方面的优势。战略性新兴产业的核心是技术和研发，核心技术花多少钱

　　11348，这预示一场赌局的终结。 去年7月，小鹏汽车创始人何小鹏曾告诫造车新势力“好饭不怕晚”，宣称初创车企2018年“没人可以交付 10000 台”。 仅过几日， 蔚来 汽车创始人、CEO 李斌 隔空对赌何小鹏，称到年底前可交付1万辆。 这两位造车新势力代表人物的赌注是一辆蔚来ES8或一辆小鹏汽车。 赌局的最终胜利者是李斌。半个月前，蔚来汽车发布2018年销售数据，累计交付11348 辆蔚来ES8。 尽管赢得赌局，但蔚来汽车仍备受安全质疑。 仅仅一个多月前，又一起车祸再次让蔚来汽车陷入旋涡。一位驾驶ES8的车主以20－34公里时速装上灯柱，结果车前脸尽毁，安全气囊未弹开。 蔚来汽车安全吗？当李斌“重

　　全球新能源汽车迎来爆发式增长，动力电池产量或将大幅提升 1 、立足国内 ，2017 年 新能源汽车 产销数据继续呈现高增长。随着新能源汽车的补贴等优惠政策体系逐步落实，今年我国新能源汽车销量整体呈现前低后高趋势；但整体而言，从 3 月之后，我国新能源汽车产销继续保持环比大幅回升的态势。 2017年1-10月，我国新能源汽车产量同比增加 46.84% 数据来源：公开资料整理 与此同时，我国新能源乘用车销量同比增加 55.1% 数据来源：公开资料整理 根据数据显示，2017 年 1-10 月新能源汽车产量达到 51.16 万辆，同比增加 46.84%；其中，10 月份新能源汽车销量仍环比提升 19.5%至 9.2 万辆

　　该车最大功率为134马力，最高时速150 km h，动力系统最终排出的只有水蒸气。 目前看来，电动动力系统最有可能成为内燃机的替代者，但氢燃料电池汽车也会是一个不错的替代方案。近日，现代汽车在 2016 年 IAA 汉诺威商用车展上展出了一款 H350 燃料电池概念车型，与纯电动轻型商用车充一次电动辄几个小时相比，使用氢燃料为动力的 H350 燃料电池轻型商用车有着巨大的优势，只需要4分钟就能充满氢气，续航里程达 422 km。同时，它也具备了和电动汽车同样的二氧化碳零排放的优势。 该车最大功率为 134 马力，最高时速 150 km/h。氢燃料电池堆产生的能量将储存在一个功率为 24 kW 的锂电池组内。一个逆变器通

　　股价无常。   如果心脏不好，请不要看蔚来汽车的股价，暴涨的喜悦穿插着暴跌的惊险，让人受不了。   9月12日，蔚来汽车挂牌上市，发行价6.26美元，处在发行价区间的低端，开盘即破发，最高跌幅达14%。但有惊无险的是，当日晚些时候蔚来股价回升，最终收盘报6.6美元，较发行价上涨5.6%。按收盘价计算，总市值67.72亿美元。   第二天即北京时间9月13日，蔚来汽车股价涨幅一度超90%，收盘报11.60美元，市值119亿美元，已超长城汽车。   北京时间9月14日，蔚来汽车剧情发生反转，早盘振荡，开盘后跌幅超12%并暂停交易，而恢复交易之后，跌幅瞬间达到20%，虽之后稍有反弹，依然暂停交易5分钟。     截至北京时间23：4

　　近几年，随着 新能源汽车 的产销增长，DC/DC转换器市场需求持续攀升。DC/DC转换器在 新能源汽车 ，如电动汽车、燃料电池车、混合动力汽车中都扮演着非常重要的作用。根据不同的应用需求，应用于 新能源汽车 中的 DC/DC转换器的常见拓扑有：BOOST、BUCK以及BUCK-BOOST等。 DC/DC转换器作为能量传递部件，需满足高转换效率需求，以提高能源利用率，实现节能环保，助力“双碳”目标实现。目前DC/DC转换器的效率可高达98%以上，这与电感、电容、电阻以及开关管等诸多元器件的损耗有直接的关系。 电感作为DC/DC转换器的核心元器件之一，在DC/DC转换器中广泛应用，其线圈、磁芯材料的选择以及生产工艺等对DC/D

　　DC/DC转换器转换效率 /

　　近日，有韩国媒体报道，随着新能源汽车，尤其是电动汽车的快速增长，导致对电池核心材料需求的激增，尤其是锂、镍等原材料产出无法跟上需求，一些将电池内置的汽车制造商，正在尽最大努力确保原材料。 据调研机构Benchmark Mineral Intelligence数据显示，2023年仅锂就需要420亿美元的投资，三倍于60万吨的产量预测。到2030年锂的需求将达到240万吨，而精炼镍的缺口约为23万吨。 新能源车发展对锂、镍需求暴增 新能源汽车的快速起量，催生了对动力电池的需求大增。以美国市场为例，2021年，美国电动汽车销量达到65.2万辆，同比实现翻倍增长，电动化渗透率提升至4.3%，同步攀升的还有动力电池需求量。据测算，2022年

　　新能源汽车这个词对全球消费者来说应该都不算陌生了，毕竟现在几乎所有汽车厂家都在推出或研发新能源汽车，其中又以电驱动为主，分为纯电动汽车和油电混合汽车为主，但是一阻碍新能源汽车发展的除了要改变消费者用车方式之外，续航里程和充电时间是最大的问题。 而在今年日内瓦车展和上海车展上出现了主打石墨烯电池的新能源汽车品牌——正道汽车。 从数据上来看除了在日内瓦车展亮相的正道H600之外，正道K750、K550，续航里程均达到了1000KM，动能回收率达到了30%，并且官方表示最早在2019年就能向消费者出售。 除了车辆本身之外，正道汽车最关键的技术就在于目前尚无车企使用的石墨烯技术，那么这个东西到底厉害在哪儿?   石墨烯，是由碳原子