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　　[0003] 外圈1分别在内周面具有双列外圈滚道4、5,在外周面具有用于与悬架装置的转向 节结合固定的静止侧凸缘6。双列外圈滚道4、5中位于轴向一侧、即轴向内侧的第一外圈滚 道4和位于轴向另一侧、即轴向外侧的第二外圈滚道5由局部圆锥面构成，所述局部圆锥面 朝着在轴向上越朝向互相分离的方向直径越大的方向倾斜。另外，轴向上的内指的是在 组装于汽车的状态下车辆的宽度方向中央侧，是图1及图9中的右侧、图3及图8中的上侧。另 一方面，轴向上的外指的是车辆的宽度方向外侧，是图1及图9中的左侧、图3及图8中的下 侧。

　　[0005] 轮毂2由在外周面形成有第一内圈滚道7的圆环状的第一内圈10、在外周面形成有 第二内圈滚道8的圆环状的第二内圈11、以及与旋转侧凸缘9一体形成并作为轴部件的轮毂 主体12构成。第一内圈滚道7(第二内圈滚道8)设置在位于第一内圈10(第二内圈11)的外周 面的小径侧端部的小沿部与位于大径侧端部的大沿部之间。第二内圈11通过压入而过盈配 合地外嵌于圆筒状的嵌合面部13的轴向外半部，该轴向外半部设置于从轮毂主体12的外周 面的轴向内端部起至中间部的位置。第一内圈10通过压入而过盈配合地外嵌于嵌合面部13 的轴向内半部。第一内圈10的大径侧端面被通过使设置于轮毂主体12的轴向内端部的圆筒 部14向径向外侧塑性变形而形成的铆接部15按压。因此，第一内圈10及第二内圈11在被位 于嵌合面部13的轴向外端部的台阶面16和铆接部15从轴向两侧夹持的状态下，结合固定于 轮毂主体12。

　　[0006] 在第一外圈滚道4与第一内圈滚道7之间和第二外圈滚道5与第二内圈滚道8之间， 圆锥滚子3以被保持器17保持的状态滚动自如地分别各自配置有多个。在外圈1的轴向内端 部内周面与第一内圈10的大径侧端部外周面之间、以及外圈1的轴向外端部内周面与第二 内圈11的大径侧端部外周面之间，分别组装有组合密封环18,设置了圆锥滚子3的圆筒状空 间的轴向两端开口被封闭。在轮毂主体12的径向中心部设置有用于供驱动轴的末端部插入 并花键卡合的花键孔19。

　　[0007] 在组装轮毂2时，伴随着形成铆接部15,第一内圈10随之以大径侧端部比小径侧端 部弹性地较大扩径的方式弹性变形，第一内圈滚道7的倾斜角度随之发生变化。因此，如日 本特开第4019548号公报所记载的那样，考虑到第一内圈滚道7的倾斜角度的变化，需要对 形成铆接部15前的状态下的第一内圈滚道7的倾斜角度进行调整。若不进行这样的调整，则 圆锥滚子3的滚动面与各个滚道4、5、7、8的抵接状态不正常，存在难以保证双列圆锥滚子轴 承单元的耐久性的可能性。其中，第一内圈滚道7的倾斜角度指的是第一内圈滚道7相对于 第一内圈10的中心轴的倾斜角度。第二内圈滚道8的倾斜角度指的是第二内圈滚道8相对于 第二内圈11的中心轴的倾斜角度。