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　　DB5 (1963-1965)：如果有一辆车来定义阿斯顿马丁，就是这个，就是DB5。它在詹姆斯邦德的电影“金手指”中的转变可以说是阿斯顿今天仍然存在的原因，与许多低排量的英国竞争对手不同。 DB4的直列六缸发动机扩大到4升，DB5的输出为282马力。 阿斯顿还采用了采埃孚5速变速箱以及DB4GT的前后盘式制动器。故事讲述的是，康纳利饰演的邦德应该开着一辆捷豹E-Type，但捷豹要这部电影的制作公司来为这些车付钱。 于是导演给阿斯顿马丁打了一个电线的地位。

　　DBS (1967-1972)：虽然DB6于1970年结束生产，但阿斯顿在1967年推出了DB姊妹车型，即DBS。有人觉得这是阿斯顿难以开发的车型：就像之前Touring应该设计DBS的两辆车一样，但它倒闭了，迫使阿斯顿聘请威廉·汤斯设计内饰。它也在发布时宣布配备了V8，但该引擎直到1969年才可用。在任何情况下，熟悉的4.0升六缸发动机都采用了韦伯化油器Vantage规格的325马力，而阿斯顿声称装备V8的赛车是世界上速度最快的四座车。 该引擎构成了未来几年阿斯顿V8的基础。邦德电影帮助DBS成为文化偶像，但阿斯顿陷入困境。 1972年DBS结束生产，同年David Brown出售该公司。

　　DB7 (1994-1999)：在布朗出售阿斯顿22年之后，他的首字母缩写再次被阿斯顿的新入门级车型DB7调用。 当福特在20世纪90年代初掌舵时，阿斯顿的财务状况很糟糕，所以它指示该公司批量开发销售商。 福特广泛的公司零部件仓库（其中包括捷豹当时）帮助抵消了DB7的开发成本，但并没有它的前任那么精致。车身是钢的，该平台是与捷豹XK8共享的老化的捷豹XJS的重大修订版；该发动机是Tom Walkinshaw Racing（TWR）开发的直列六缸增压发动机。 尽管采取了削减成本的措施，但它的特色在于Ian Callum设计的华丽身材，并帮助阿斯顿马丁在21世纪继续生存下去。

　　DB4 (1958-1963)：1958年，阿斯顿马丁有了全新的车型，DB4。 虽然这与以前的DB车型并没有什么重大差异，但是与前代相比，这是一个巨大的进步。 它采用Carrozzeria Touring设计的“Superleggera”车身，在管状空间框架上使用铝板。 新的3.7升直列六缸发动机可输出240马力。 这有助于使DB4成为当时最快的汽车之一。DB4还诞生了两种独特的身体风格；轻量级的DB4GT，预览了DB5，以及令人惊叹的DB4GT Zagato。 后者是阿斯顿和coachbuilder Zagato之间的首次合作，旨在击败法拉利。

　　DB10 (2015)：它实际上是一部为邦德电影“幽灵党”穿上新车身的V8 Vantage，但它确实包含了David Brown的首字母缩写。 只有10辆被生产出来，只有一个出售给公众，价格为320万美元。D10被称为即将到来的D11预览，并且基于早期谍照，这似乎是线的真正继任者，在产品线的历史上首次配备了涡轮增压器。 5.2升V12加入了新的外观和大幅改善的内饰。仅仅20个月后，阿斯顿马丁的阵容中正常的DB11被DB11 AMR（如上所示）取代。 它带来了增加30马力的输出和大幅改进的悬架几何结构。

　　DB9 (2004-2016)：DB7是一个有价值的接班人，但DB9是阿斯顿马丁真正的回归。 全新的底盘和Ian Callum设计的车身采用铝制蜂窝结构，采用了更强大的DB7 Vantage V12版本。虽然这辆车对于阿斯顿·马丁来说很成功，但是在2003年推出后的几年里，情况出现了下滑。2006年福特出售了阿斯顿，这使得未来的发展工作变得非常困难。 阿斯顿不是制造全新的汽车，而是根据DB9的平台和使用相同的V12生产出众多的变体。