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　　央视网消息：15年前，你多大？在做什么？很多人听到这个问题应该都会在脑海中盘算一下，15年前，那是“遥远”的2004年啊！2004年，北京还没有举办奥运会，姚明在NBA越打越好，刘翔在在雅典夺得金牌的画面至今都是经典。也正是在这一年，全世界最成功最火爆的职业赛车比赛登陆中国，来到了姚明和刘翔的家乡上海。自此之后的15年，F1全年赛历中“上”赛场从未缺席，2018年4月的这个周末，F1赛车引擎的轰鸣将第15次在上海滩响起。

　　2004年的金秋十月F1赛车引擎的轰鸣在“上”赛场第一次响起，那时是法拉利和舒马赫统治F1的时代，德国人带着第七次加冕世界冠军的光环登陆上海，人们期待亲眼见证“车王”在上海登上最高领奖台，最终的结果是舒马赫的队友巴里切罗拿到了F1中国站的第一个冠军，提前锁定了年度车手亚军。那一年15万人观看正赛日的比赛，26万人次在比赛日的三天走进赛场，这两项纪录至今难以被打破。2004年初登上海的F1在观众心中埋下了一颗喜爱这份速度与激情的种子。

　　2005年中国站作为F1全年的收官战，新科世界冠军阿隆索用一个分站赛冠军帮助雷诺锁定车队总冠军，那一年的阿隆索还是英姿少年，那一年无缘第八冠的舒马赫依旧壮心不已。2006年舒马赫和阿隆索在上海的雨水中上演史诗级对决，“车王”不负“雨战之神”的美誉力压阿隆索，赢得了自己的第一个中国大奖赛冠军，也是“车王”职业生涯的最后一场分站赛胜利。舒马赫赢得了中国站，可阿隆索却在之后的两场分站赛接连拿下冠军，连续两年力压舒马赫夺得车手总冠军，2006赛季之后，舒马赫退役，暂别了F1的舞台。

　　经过在上海滩三年的耕耘，F1中国站成为了车迷们每年一度的节日，即使赛场上没有了“车王”的身影，但全新的竞争依旧吸引无数车迷。2007年汉密尔顿在这里经历了第一次退赛，将即将到手的总冠军拱手相让，中国站的冠军让莱科宁重燃夺冠希望，并最终在巴西站完成一分逆转，帮助法拉利重夺车手总冠军。2008年“二年级生”汉密尔顿第一次中国大奖赛夺冠，弥补上一年的遗憾，拉开了自己五夺中国站冠军的序幕，更是为首次登顶车手总冠军加上了一道保险。

　　2009年F1中国站由金秋十月的赛季收官阶段被调整到四月春暖花开的赛季伊始，此后10年未曾改变。虽然比赛的时间调整了，但是赛事的精彩程度和车迷的热情却不曾改变。2009年，红牛“超级赛车”的异军突起让维特尔在中国站夺得自己第二个分站赛冠军；2010年舒马赫重新出山加盟梅赛德斯，车迷们涌向赛场想再睹“车王”风采，但这一年中国站的冠军是英国人巴顿；2011年，汉密尔顿夺得中国站冠军，成为8年来首位在“上”赛道两夺冠军的车手；2012年，复出三年的舒马赫再度挥手告别，而这一年的中国站，“车王”的小队友罗斯伯格第一次夺得分站赛冠军；2013年，中国大奖赛迎来了10周年里程碑，转投法拉利的阿隆索也赢得了第二个中国站的冠军。

　　2018赛季揭幕战澳大利亚大奖赛排位赛没有跳脱出人们设想的剧情，排位赛Q3汉密尔顿用碾压式的速度锁定正赛杆位，法拉利双雄收获二、三位，唯一的插曲是梅赛德斯的博塔斯在排位赛Q2遭遇撞车，最终只能排在第10位发车。澳大利亚站正赛的前23圈波澜不惊，汉密尔顿牢牢占据首位，法拉利排在二、三，随后的两圈哈斯车队的马格努森和格罗斯让的相继退赛，直接改变了比赛的走势，尤其是格罗斯让的退赛直接触发虚拟安全车，维特尔抓住机会利用进站的机会超越汉密尔顿升至第一位，并一直将优势保持到终点，汉密尔顿收获亚军，莱科宁排名第三，博塔斯最终追到第八位。

　　第二站在上周转战巴林，法拉利延续了良好的势头包揽了排位赛的头排，博塔斯第三，汉密尔顿则因为更换了变速箱，正赛只能排在第九位出发。巴林站正赛，博塔斯起步就超过莱科宁升至第二位，澳大利亚站吃了策略失误亏的梅赛德斯及时调整比赛策略，试图让博塔斯通过一次进站完成对维特尔的反超。而出发就被超越的莱科宁在第二次进站时因出站信号灯的失误，导致左后轮没有完成换胎的情况下就将赛车开出，不仅造成莱科宁直接退赛，左后轮的换胎技师还因为这次失误导致腿部骨折。孤军奋战的的维特尔用一套软胎神奇的跑完了38圈的赛程，尤其是最后几圈顶住了轮胎性能更好的博塔斯的冲击，取得了赛季第二冠，博塔斯和汉密尔顿登上领奖台。

　　前两站比赛结束，不仅让车迷们大呼过瘾，法拉利向梅赛德斯发起了强有力的挑战，但第三站即将来到上海，过去的四年这里的冠军都属于梅赛德斯，而且汉密尔顿已经在这里五夺分站赛冠军。赛季前两站比赛运气没有更眷顾梅赛德斯，但他们的速度优势依旧领所有对手胆寒，来到上海梅赛德斯期待用“上”赛场的五连冠来突破2018赛季的首冠，汉密尔顿更是希望用中国站的第六冠巩固自己“上赛场之王”的地位。但已经越来越接近梅赛德斯且已经比出气势的法拉利会轻易将冠军拱手相让吗？这个周末的上海，让我们一起拭目以待！

　　赛季之初，法拉利与梅赛德斯的冠军争夺是第一焦点，同时人们也期待“第二梯队”的崛起，接近甚至赶超两大巨头。澳大利亚站一度排在第四、五位的哈斯让我们看到了潜在的黑马，但接下来的“双退”直接改变了故事的走向；被认为最接近“第一梯队”的红牛在巴林也上演了一次全军覆没；拥有两届世界冠军阿隆索的迈凯伦在更换了雷诺引擎之后虽然摆脱了上赛季尴尬的退赛局面，但实力上依旧无法和法拉利以及梅赛德斯抗衡。赛季至今还没有第三支车队登上领奖台，上海的赛道上，红牛能否摆脱“双退”阴影，发挥出真正的实力；哈斯能否再度上演黑马般的发挥；“头哥”率领的迈凯伦能否再进一步？这些都是中国大奖赛不可错过的看点。

　　当维特尔在巴林以不到一秒的微弱优势拿下冠军激情庆祝时，和法拉利车队同样激动的还有小红牛车队，因为他们的小将加斯利在巴林拿到了一个宝贵的第四名。如今的F1有四位世界冠军同场竞技，世界顶尖车手自然是赛场上绝对的焦点，但年轻小将们的发挥也值得关注。赛季之初已经三夺分站冠军的维斯塔潘是最被看好的潜力新星，但前两站第五以及退赛的成绩单难如人意，反倒是小红牛的加斯利在巴林让车迷眼前一亮。“上”赛场的赛道上又将是哪一位潜力新星会有让人惊艳的发挥呢？